中国科学家博物馆的藏品中，有一张特殊的毕业证书——张炳炎于1955年8月出国，在苏联列宁格勒造船学院扫雷艇设计与工艺专业学习，落款是中华人民共和国教育部公章。

张炳炎的毕业证书

来源丨中国科学家博物馆

这是一份补发的毕业证书，张炳炎在拿到它之前，已被提前召回国内，分配到上海船舶产品设计院，开启了长达五十多年的舰船研究设计生涯。

可一头扎进船厂的张炳炎，最初想学的并不是造船，而是造飞机。

想法的改变发生在1953年。

那年，张炳炎和父母回山东老家探亲，返程时在武汉乘船到重庆，等了一个多星期才买到票。当时长江上的客轮大多是进口的，数量少，船票特别紧张。

这件事对他触动很大，于是他放弃了学习制造飞机的初衷，立志造船。

后来在留苏预备部学习时，他在作文《我的理想》中写道：“将来，我造的轮船和军舰要乘风破浪航行在广阔无垠的海洋上，遨游世界，让中国有强大的海防。”

1955年，未满21岁的张炳炎被派往苏联留学。按规定可以自由选择三个专业，但他在三个志愿栏里都填了同样的两个字——造船。

1959年，张炳炎在苏联劳动锻炼

来源丨中国科学家博物馆

五年后回国，他被分配到上海从事技术工作。1965年，他被借调到交通部中国远洋运输总公司驻法国大西洋船厂监造组，担任“耀华”轮监造师。白天在施工现场盯工人干活，晚上泡在资料里翻图纸。有一天他发现船体结构分段内底板的厚度和施工图对不上，法国人起初不以为意，他坚持要对方复核。船厂查过后承认计算有误，当场修改。

那一年他31岁，在法国船厂挑出了外国工程师的错。

然而，让张炳炎最骄傲的舰船设计，当属“向阳红10号”。这是我国首次研制的大型综合性海洋科学调查船，张炳炎担任总设计师。

这艘船的设计难度超出了所有人的想象。船上光实验室就有近百间，仪器设备近9000台，还要搭载一架“超黄蜂”型直升机。要把这么多东西塞进一条船还能在海上平稳行驶，这需要极高的平衡能力。

张炳炎没有被困难吓倒，他把整条船拆成无数个数据，反复计算，反复推演。最终他想出了一个在当时堪称“天才”的办法——在船里建造两个上下相连、可以注几百吨水的大水舱。风浪小的时候把水集中在上舱，船的重心高了，稍有倾斜就能回正；风浪大了把水放到底舱，重心压下去，船体自然就稳了。

但真正的麻烦还在后面。当时有领导提出，要把远洋调查船和打捞救生船两船“合型”，硬把两条功能完全不同的船拼成一条。于是，张炳炎带着团队又熬了整整六个月，把原方案推倒重来。

正是靠着这股不服输的拼劲，他带领团队完成了“向阳红10号”的研制工作。

1980年，张炳炎随向阳红10号南太平洋试航

来源丨中国科学家博物馆

最终的设计方案解决了抗台风标准、耐波性、安全性、适航性、振动、定位、电磁兼容、水声电源、水文气象和直升机舰载系统等一系列技术难点。

1979年10月，13000吨级的“向阳红10号”交船，因为独特的综合设计，“向阳红10号”一度被海外媒体称作“怪物船”。

正是这艘“怪物船”，参加了中国首次向太平洋发射远程运载火箭试验和通信卫星发射试验；1984年又奔赴南极，安全航行近万里，建成了长城站。1985年，“向阳红10号”荣获国家科技进步特等奖，后来又被评为“中国十大名船”之一。

1984年11月20日，我国首次赴南太平洋南极洲考察队出发大会

来源丨中国科学家博物馆

2007年底，有人问张炳炎，在他设计的那么多型船里，哪一型最情有独钟，他毫不犹豫地回答：“向阳红10号。”

那张补发的毕业证书，如今安静地躺在中国科学家博物馆的馆藏里。它的主人用五十多年的时光，用一艘又一艘驶向深蓝的船，完成了自己的毕业答卷。

张炳炎说：“在人生航程中，祖国是我心中永恒的灯塔。无论遇到何种情况，只要心怀祖国，想到国家的需要，就不会迷失方向，就会有信心、有希望！”

科学家简介

张炳炎（1934年10月14日—2012年8月2日），中国共产党优秀党员，中国工程院院士、舰船工程专家。

张炳炎长期从事舰船研究设计，作为总设计师，他主持设计了“向阳红”系列远洋调查船、“813”远洋电子技术侦察船、南极综合科学考察破冰船等多项国内首次开发的大型舰船，创造性地解决了调查船的特殊抗风力、电磁兼容、大型直升机上船等重大技术难题，为中国海洋科考和船舶事业作出了重大贡献。

参考文献：

[1]张炳炎——老科学家学术成长资料采集工程.

[2]从游击队员到中国首位科考船总师——张炳炎.科普中国军事科技.2021-12-31.

[3]张炳炎敢为天下先的中国造船泰斗.人物周刊.2015-12-10.

[4]张炳炎：一生为祖国“乘风破浪”.中国科学家.2022-10-17.

[5]张炳炎院士：生命留给深蓝海洋.上海科技党建.2019-09-24.

中国科学家博物馆出品